Antes de salir a recorrer caminos con la nueva bicicleta todo terreno hay que someterla a un control de seguridad, pero si la mecánica no es vuestro fuerte, en Intercross podemos realizarlo. No se debe esperar a que se produzcan los fallos durante el paseo, ya que podríais encontraros con una manillar suelto en las manos, ávido de libertad e indiferente a vuestro equilibrio inestable

Un mantenimiento regular es la garantía de una bicicleta siempre a punto. Cuidad vuestra montura Naturalmente, la todo terreno no manifiesta su gratitud como lo haría un caballo, pero el cuidado puesto en los detalles de rutina os recompensará con salidas sin problemas

Puesta a punto tras la compra

Aconsejamos proceder a las siguientes verificaciones

— Engrase del tornillo expansor de la potencia y ajuste de la misma

— Desmontar y engrasar la caja del pedalier, ajustando a fondo las dos cazoletas y el control del juego

— Bloqueo completo de las dos bielas del pedalier

— Control del ajuste de los pedales — Control del tornillo hexagonal que fija el desviador al cuadro

— Los dos pernos de las ruedecillas del desviador

— Controlar lateralmente si los conos de los bujes están bien regulados En caso contrario, apretarlos un poco con dos llaves de cono

— Adecuar la posición de las zapatas de freno en relación a la llanta

— Apretar los cuatro tornillos de los frenos y bloquear las cuatro zapatas

— Engrasar la tija del sillín

— Bloquear el perno hexagonal del sillín.

— Control del juego de dirección. Apretar el freno delantero y sacudir la bicicleta longitudinalmente. Volver a apretar si es necesario

— Control del alineado correcto de la rueda trasera

Controles después de un par de salidas

— El juego de dirección y del pedalier

— Los tornillos de sujeción de los platos

— El tornillo del desviador trasero

— Bloqueo del desviador delantero

— Bloqueo de los dos pernos del pedalier

— Ajuste del perno que aprieta el sillín

— Bloqueo de las tuercas de las zapatas

Mantenimiento normal después de una salida

  Limpieza

Esta operación se realiza con agua tan caliente como sea posible, a la que se puede añadir una pequeña cantidad de detergente líquido Con un cepillo de pelo suave y una manguera se quita el barro y toda la suciedad pegada a la bicicleta Después se enjuaga con una esponja y, a continuación, se seca con un trapo

Si existe la posibilidad de limpiar la máquina con una manguera de vapor a presión, ésta se dirigirá longitudinalmente a la bicicleta. No se debe insistir en lugares con rodamientos tales como las ruedas, el pedalier o la dirección Para el cambio de velocidad posterior, se orienta el chorro de forma paralela a sus dientes, entre los piñones

Para limpiar las cubiertas y las llantas, tumbad la bicicleta en el suelo evitando que lo toquen las ruedas. La presión del vapor producirá la rotación de las ruedas, limpiándose rápidamente

Después de la limpieza

Una rápida comprobación

— Ajuste del portabidón

— Ruedas: ausencia de holguras y de

golpes o llantazos

— Dirección sin holguras

— Pedalier sin holguras

— Zapatas de freno estado de desgaste y colocación

El control de desgaste

  La lubricación

Exceptuando el tubo del sillín, el juego del pedalier y el de dirección, el engrase con aceite liquido es mas eficaz, ya que la grasa retiene toda clase de suciedad

Cadena: con aceite liquido, o también con una aceitera de vaselina Hay que retirar el aceite sobrante con un trapo para impedir que el polvo o las arenillas se peguen a la cadena También se puede utilizar el aceite de cocina templado

Ejes de rueda: ligero engrase de las partes visibles (pernos y cono)

Biela: en los rodamientos de los pedales

Rueda libre: conviene realizar la lubricación con la bici volcada para que el liquido penetre bien en el interior de esta pieza

Los dos desviadores: antes de aceitarlos, se debe comprobar que están bien limpios

El pasa-cable: en la bicicleta vuelta, esta pieza se encuentra bajo la caja del pedalier

Tija del sillín: renovad la grasa (Si los contactos con el agua son frecuentes, conviene invertir la bicicleta de vez en cuando para evacuar el agua que pudiera encontrarse en los tubos)

Cualquiera que sea su categoría —gama alta o gama baja—, a una bicicleta todo terreno se le exige más que a los otros tipos de bicicletas. Su aspecto lúdico invita a cogerla para el juego o a someterla a bruscas sacudidas. De vez en cuando, es necesario realizar un pequeño examen visual para prevenir el desajuste de piezas que, con el tiempo, podrían deformarse

Los cuadros son de diferentes calidades. Según sean estas, será necesario vigilar algunas partes de este conjunto

Acero: hay que controlar periódicamente todas las unidades y soldaduras No debe saltar la pintura de los puntos más críticos, como la caja del pedalier o la unión de los dos tubos con el de dirección

Aluminio: control de todas las soldaduras y sus inmediaciones

Aluminio con racores pegados o embutidos: control del desconchado en las juntas de las piezas

Lo siguiente es valido para todas las BTT, sea cual sea su tipo

— Examinad las patillas forjadas de la rueda y los soportes del freno, comprobando que las soldaduras no estén hendidas

— Verificad si la cabeza de la horquilla no se tuerce hacia atrás, o si la horquilla no tiene una molesta tendencia a hundirse hacia delante

— En algunos modelos de potencia tipo Salsa, el cable de freno delantero pasa al interior y queda apoyado sobre uno de los bordes del orificio de salida. Este contacto, aun con la manipulación normal del freno, provoca un rozamiento y desgaste del cable, que posiblemente sea seguido por una rotura Con esta clase de potencia, es aconsejable poner la tija de protección bajo el cable del cantilever

— Vigilad el desgaste de las cubiertas para detectar los posibles cortes, o ese malicioso clavo escondido que acabara por pinchar la cámara antes de la próxima salida

Una vez leido esto no queremos que penséis que una bicicleta todo terreno es algo frágil y delicado, pero es normal que se deba vigilar su buena forma, en función de los esfuerzos que se le exigen, para así poder disfrutar con ella durante mucho tiempo con la menor probabilidad de problemas.

Piezas de recambio

Una pequeña selección de piezas sueltas en la caja de herramientas puede ahorrar la visita al comercio ante el mínimo problema

Se aconseja

— Un juego de zapatas de tija o de tornillo, o ambos si la bicicleta esta equipada de las dos formas (imprescindible zapatas de calidad)

— Dos cámaras adecuadas a la BTT

— Dos cables del desviador (2,25 m)

— Dos cables del freno (2,25 m)

— Una caja para reparación de pinchazos (pegamento, parches)

— Dos rodamientos del pedalier o veintidós bolas de calibre 6 x 35

— Tres o cuatro radios adecuados para las ruedas

— Algunos topes de plomo para rematar los cables cortados

— Un eje de rueda posterior

— Dos cubiertas para terreno seco

— Un trozo de funda para el cambio de velocidades trasero (puede arrancarse)